El Gobierno planteará este mismo mes de julio un plan para profundizar en la liberalización de todos los modos de transporte.
Lm/agencias
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Freefait dijo el día 14 de Julio de 2012 a las 10:36:
La liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril no es un tema nuevo , es algo que se lleva tratando y retrasando por su inviabilidad ya hace varios años, (el de mercancías ya está liberado y no se vé que tenga mucho resultado). Los trenes de larga distancia y AVE no reciben subvención e incluso llegan a tener algunas ganancias, pero no como para poner un negocio, diría yo que sería como si alguien comprara un local en el centro de Madrid abriese un restaurante y al hacer balance despues de pagar todos los gastos y amortizaciones le quedaran 400€ de ganancias, pues no merecería la pena tanto esfuerzo y riesgo de capital.Son los trenes de cercanías y regionales los que tienen las pérdidas porque realizan un servicio social y en estos transportar a un viajero cuesta tres veces lo que paga, dándose la paradoja que cuantos mas trenes y más viajeros más pérdidas, volviendo al simil del restaurante es como si para mantener lleno el restaurante vendiese a pérdidas, cuantos más cafés y menús servidos más pérdidas. Por otro lado el funcionamiemto del ferrocarril tiene unas carácteristicas especiales. Vds. imaginense que las empresas de trasnsporte por carretera a parte de pagar sus impuestos y demás , pagarán un canon por circular por todo tipo de carretera(no solo autopistas), por tener aparcados los vehículos circulando o sin circular o pagaran también también los electricistas de lo semáforos e incluso el sueldo de lo spropios guardias civiles etc. Seguramente no pondría nadie un negocio porque no sería rentable, pues Renfe si que tiene que hacer frente a todos esos gastos y si se liberan todos esos gastos para poder incentivar a que entren empresas privadas, se podrían obtener mayores ganancias pero el gasto entonces de Adif se multiplicaría y sería cambiar de nombre las pérdidas, pero los ciudadanos seguirían teniendo la misma carga o peor, porque las pocas ganancias del AVE se emplean para reducir las pérdidas de cercanías y si lo privatizan no.
La liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril no es un tema nuevo , es algo que se lleva tratando y retrasando por su inviabilidad ya hace varios años, (el de mercancías ya está liberado y no se vé que tenga mucho resultado). Los trenes de larga distancia y AVE no reciben subvención e incluso llegan a tener algunas ganancias, pero no como para poner un negocio, diría yo que sería como si alguien comprara un local en el centro de Madrid abriese un restaurante y al hacer balance despues de pagar todos los gastos y amortizaciones le quedaran 400€ de ganancias, pues no merecería la pena tanto esfuerzo y riesgo de capital.Son los trenes de cercanías y regionales los que tienen las pérdidas porque realizan un servicio social y en estos transportar a un viajero cuesta tres veces lo que paga, dándose la paradoja que cuantos mas trenes y más viajeros más pérdidas, volviendo al simil del restaurante es como si para mantener lleno el restaurante vendiese a pérdidas, cuantos más cafés y menús servidos más pérdidas. Por otro lado el funcionamiemto del ferrocarril tiene unas carácteristicas especiales. Vds. imaginense que las empresas de trasnsporte por carretera a parte de pagar sus impuestos y demás , pagarán un canon por circular por todo tipo de carretera(no solo autopistas), por tener aparcados los vehículos circulando o sin circular o pagaran también también los electricistas de lo semáforos e incluso el sueldo de lo spropios guardias civiles etc. Seguramente no pondría nadie un negocio porque no sería rentable, pues Renfe si que tiene que hacer frente a todos esos gastos y si se liberan todos esos gastos para poder incentivar a que entren empresas privadas, se podrían obtener mayores ganancias pero el gasto entonces de Adif se multiplicaría y sería cambiar de nombre las pérdidas, pero los ciudadanos seguirían teniendo la misma carga o peor, porque las pocas ganancias del AVE se emplean para reducir las pérdidas de cercanías y si lo privatizan no.