Como condición para inyectar más créditos a la rama automovilística del conglomerado Daewoo las entidades acreedoras exigían que los sindicatos aprobaran el programa de reorganización propuesto por la dirección de la empresa, que incluía el despido de 3.500 empleados (el 20 por ciento de la plantilla total) y el cierre de varias plantas en todo el mundo.
La empresa automovilística, filial del fracasado Grupo Daewoo, fue sometida desde mediados del año pasado a un estricto programa de control financiero y se encuentra en proceso de venta a compañías extranjeras.
Daewoo Motor se ha visto afectada por el descenso de la demanda de automóviles en el mercado doméstico provocado por la crisis económica asiática de hace tres años, que redujo la producción coreana de vehículos hasta 2,8 millones de unidades en 1997, casi la mitad del volumen de sus mejores años.
En contraste con la década de los ochenta en la que llegó a ser el quinto en el mundo, el sector automovilístico surcoreano presenció ya a mediados de 1998 la crisis de Hyundai. Sólo entre mayo y julio de ese año Hyundai perdió 1.100 millones de dólares que llevó a 14 de sus empresas subcontratadas, unas 52 compañías, a suspender pagos. Los analistas prevén consecuencias más graves para Daweoo Motor y un efecto dominó de quiebras en sus 10.000 proveedores, que dan trabajo a 600.000 personas en todo el país.