L D (EFE) Esa fecha depende de varios factores, "uno de ellos es el resultado de las pruebas que estamos llevando a cabo con estos viajes promocionales, y después el calendario de las personalidades que asistan a la inauguración de la línea", dijo Blanco El secretario de Estado destacó la importancia de la "cohesión" que la alta velocidad va a realizar "en nuestro país" con la puesta en marcha de 7.200 kilómetros de este tipo de vía hasta el 2010, con la realización de las diferentes conexiones con el Norte, con Levante, con Toledo, la variante de Córdoba a Málaga y la Y vasca, entre otros proyectos.
Miguel Corsini, presidente de Renfe, que asistió también a la rueda de prensa y al viaje promocional, indicó que la explotación de este nuevo tren será superior a la del AVE que une Madrid con Sevilla, que en el 2002 obtuvo unos ingresos de 211,7 millones de euros, con unos beneficios de 50,5 millones de euros
En cuanto a la competencia con los aviones del puente aéreo que unen diariamente Madrid con Barcelona, Corsini indicó que cuando entre en funcionamiento el trayecto completo, a finales del 2004 o principios del 2005, "esperamos tener una ocupación semejante a la que hay en el trayecto a Sevilla". Según el presidente de RENFE, "actualmente la proporción está en un 84 por ciento de viajeros que usan el tren, contra un 16 que viajan en avión".
El tramo recorrido este lunes por dos trenes de alta velocidad con periodistas a bordo, en ambos sentidos, ha supuesto una inversión de 4.198 millones de euros y un plazo de ejecución de 90 meses, con la entrada en servicio de 481 kilómetros de vía férrea que atraviesan 26 túneles y cruzan 28 viaductos.
Durante un primer periodo, que irá hasta finales de año con la llegada de las primeras unidades de Talgo y Siemens de alta velocidad ajustadas a esta línea, la explotación se va a realizar con unidades Alstom y Altaria de Talgo, para aprovechar estas últimas sus posibilidades de cambio de ancho de eje para llegar de Zaragoza a Barcelona por la vía convencional. Los primeros meses lo trenes llevarán una velocidad de 200 kilómetros por hora que se irá incrementando paulatinamente hasta los 300 y posteriormente a la velocidad comercial de 350 kilómetros por hora previstos para esta línea.
Durante este tiempo se empleará el sistema de comunicaciones ASPA, semejante al que se utiliza en el AVE a Sevilla, mientras se instala y prueba el ERTMS que permite la circulación a altas velocidades. La relación Madrid-Lérida, va a suponer en esta primera fase un tiempo de trayecto de 2h 40 minutos, con once composiciones por sentido, mientras que Madrid-Zaragoza, que supondrá un recorrido de 1h 45 minutos, será cubierto por trece servicios en cada sentido.
Las tarifas aplicadas en cada trayecto serán de 54 euros por trayecto entre Madrid y Lérida; 43 euros por trayecto entre Madrid y Zaragoza, y 59 euros para el Madrid-Barcelona.
Miguel Corsini, presidente de Renfe, que asistió también a la rueda de prensa y al viaje promocional, indicó que la explotación de este nuevo tren será superior a la del AVE que une Madrid con Sevilla, que en el 2002 obtuvo unos ingresos de 211,7 millones de euros, con unos beneficios de 50,5 millones de euros
En cuanto a la competencia con los aviones del puente aéreo que unen diariamente Madrid con Barcelona, Corsini indicó que cuando entre en funcionamiento el trayecto completo, a finales del 2004 o principios del 2005, "esperamos tener una ocupación semejante a la que hay en el trayecto a Sevilla". Según el presidente de RENFE, "actualmente la proporción está en un 84 por ciento de viajeros que usan el tren, contra un 16 que viajan en avión".
El tramo recorrido este lunes por dos trenes de alta velocidad con periodistas a bordo, en ambos sentidos, ha supuesto una inversión de 4.198 millones de euros y un plazo de ejecución de 90 meses, con la entrada en servicio de 481 kilómetros de vía férrea que atraviesan 26 túneles y cruzan 28 viaductos.
Durante un primer periodo, que irá hasta finales de año con la llegada de las primeras unidades de Talgo y Siemens de alta velocidad ajustadas a esta línea, la explotación se va a realizar con unidades Alstom y Altaria de Talgo, para aprovechar estas últimas sus posibilidades de cambio de ancho de eje para llegar de Zaragoza a Barcelona por la vía convencional. Los primeros meses lo trenes llevarán una velocidad de 200 kilómetros por hora que se irá incrementando paulatinamente hasta los 300 y posteriormente a la velocidad comercial de 350 kilómetros por hora previstos para esta línea.
Durante este tiempo se empleará el sistema de comunicaciones ASPA, semejante al que se utiliza en el AVE a Sevilla, mientras se instala y prueba el ERTMS que permite la circulación a altas velocidades. La relación Madrid-Lérida, va a suponer en esta primera fase un tiempo de trayecto de 2h 40 minutos, con once composiciones por sentido, mientras que Madrid-Zaragoza, que supondrá un recorrido de 1h 45 minutos, será cubierto por trece servicios en cada sentido.
Las tarifas aplicadas en cada trayecto serán de 54 euros por trayecto entre Madrid y Lérida; 43 euros por trayecto entre Madrid y Zaragoza, y 59 euros para el Madrid-Barcelona.