Después del grave precedente que, en su momento, y durante los meses y años siguientes, constituyó la concesión del primer tramo ferroviario de alta velocidad, el Madrid-Sevilla, parece mentira que se haya podido asegurar lo que se ha dicho. Se ha afirmado que los participantes en la reunión en la que decidía el reparto de las concesiones del segundo gran tramo de línea ferroviaria de alta velocidad no dispusieron de la pertinente documentación ni de datos. Cabe suponer que, más bien temprano que tarde, el Ministerio de Fomento, RENFE, o ambas instituciones proporcionarán todos cuantos datos sean precisos para hacer buena, santa, recomendable y procedente, la determinación de que Talgo y Siemens, y no Alsthom, se hagan cargo de los trenes que conducirán, en dos horas y media, a muchos miles de viajeros entre las dos principales ciudades del país, pasando por Zaragoza, y llegando hasta la frontera con Francia.
Serán precisos bastantes argumentos para explicar, por ejemplo, por qué Alsthom –que se responsabiliza muy satisfactoriamente del tramo Madrid-Sevilla– haya sido excluido, cuando se trata de aproximarse al país de origen de esta marca industrial. ¿O es por eso, o existen dificultades insalvables, o mal salvadas, entre los respectivos gobierno de París y de Madrid?
En ningún caso sobrarán datos, porque especulaciones e hipótesis ya sobran.
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